偏心輪驅(qū)動：這是較為常見的一種驅(qū)動方式。偏心輪安裝在高速旋轉(zhuǎn)的電機軸上，當(dāng)電機轉(zhuǎn)動時，偏心輪產(chǎn)生周期性的離心力，從而帶動與之相連的連桿機構(gòu)運動，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為直線往復(fù)運動，進(jìn)而使試驗臺臺面產(chǎn)生上下顛簸振動。偏心輪的偏心距可根據(jù)所需的振動振幅進(jìn)行調(diào)整，通過更換不同偏心距的偏心輪或采用偏心距可調(diào)的設(shè)計，能夠靈活改變振動幅度，以模擬不同路況下的顛簸程度。

液壓伺服驅(qū)動：對于一些對振動精度、控制性能要高的試驗臺，液壓伺服驅(qū)動系統(tǒng)展現(xiàn)出勢。它由液壓泵、伺服閥、液壓缸等組成。液壓泵提供高壓油液，伺服閥精準(zhǔn)控制油液的流向與流量，驅(qū)動液壓缸的活塞桿做往復(fù)運動，帶動臺面振動。這種驅(qū)動方式能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的頻率、振幅控制，響應(yīng)速度快，可精確模擬汽車在急加速、急剎車、過減速帶等瞬間工況下的復(fù)雜振動波形，為研究汽車零部件的動態(tài)性能提供了有力手段。

為了更真實地還原汽車運輸中的振動情況，試驗臺往往具備多自由度振動模擬能力。除了常見的垂直方向振動外，還能實現(xiàn)水平方向的前后、左右振動以及一定角度的扭轉(zhuǎn)振動。通過巧妙設(shè)計的連桿機構(gòu)、萬向節(jié)等連接部件，將多個方向的振動發(fā)生裝置協(xié)同工作，使臺面能夠在三維空間內(nèi)按照預(yù)設(shè)的振動模式運動。例如，在模擬汽車轉(zhuǎn)彎時，臺面可同時產(chǎn)生側(cè)向加速度和一定的扭轉(zhuǎn)振動，讓試件方位感受實際運輸中的力學(xué)環(huán)境，有效檢測出零部件在復(fù)雜受力狀態(tài)下的潛在問題。

在試驗臺振動過程中，為確保臺面沿著預(yù)定的方向穩(wěn)定運動，導(dǎo)向機構(gòu)。常見的導(dǎo)向方式有線性導(dǎo)軌和滑塊組合。線性導(dǎo)軌安裝在試驗臺框架上，滑塊固定在臺面下方，滑塊與導(dǎo)軌之間采用高精度的滾珠或滾柱接觸，具有極低的摩擦系數(shù)，既能保證臺面的順暢移動，又能限制其在其他方向的自由度，防止出現(xiàn)跑偏、晃動等不良現(xiàn)象，確保振動的準(zhǔn)確性與重復(fù)性。

有的試驗臺還采用了液壓導(dǎo)向技術(shù)，利用液壓油的黏性阻力和壓力分布特性，在提供導(dǎo)向作用的同時，還能對臺面的運動起到一定的阻尼調(diào)節(jié)效果，進(jìn)一步優(yōu)化振動性能，尤其適用于高頻、大振幅振動工況。

考慮到在情況下，如振動控制系統(tǒng)故障或試件發(fā)生異常，試驗臺臺面可能出現(xiàn)超出正常行程范圍的運動，因此設(shè)置了限位保護(hù)裝置。限位裝置通常采用機械限位塊與緩沖彈簧相結(jié)合的方式。當(dāng)臺面接近極限位置時，限位塊首先接觸，阻止臺面繼續(xù)運動，緩沖彈簧則在接觸瞬間起到緩沖作用，吸收多余的動能，避免硬性碰撞對試驗臺機械結(jié)構(gòu)和試件造成損壞，確保整個測試過程的安全性。

由于汽車零部件種類繁多，形狀、尺寸各異，試驗臺配備的工裝夾具系統(tǒng)具備高度的通用性。夾具采用模塊化設(shè)計理念，由多種標(biāo)準(zhǔn)模塊組成，如夾緊塊、支撐座、連接件等，可根據(jù)試件的具體形狀和尺寸快速進(jìn)行組合、調(diào)整。例如，對于圓形零部件，可選用弧形夾緊塊配合中心定位銷進(jìn)行固定；對于不規(guī)則形狀的汽車內(nèi)飾件，則通過多點支撐、柔性夾緊的方式，確保在振動過程中試件既能被牢固夾持，又不會因受力不均而損壞。

針對不同材質(zhì)的試件，工裝夾具在設(shè)計上也有所側(cè)重。對于金屬零部件，夾具注重剛性連接，以保證振動傳遞的有效性；而對于塑料、橡膠等彈性材質(zhì)的試件，夾具則采用彈性緩沖設(shè)計，避免因夾具過硬導(dǎo)致試件表面劃傷或局部應(yīng)力集中，影響測試結(jié)果的真實性。此外，工裝夾具還考慮了試件在測試過程中的熱脹冷縮現(xiàn)象，預(yù)留一定的伸縮空間，防止因溫度變化引發(fā)的尺寸變化對固定效果產(chǎn)生不利影響。